1故障現(xiàn)象 在額定轉(zhuǎn)速下，磁場(chǎng)變阻器已調(diào)向“電壓上升”的大位置，機(jī)組空載時(shí)，電壓整定不到1.05倍額定電壓，表明發(fā)電機(jī)輸出電壓太低，并聯(lián)、并網(wǎng)或功率轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)遇到困難。
2故障原因:原動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太低，使發(fā)電機(jī)定子繞組感應(yīng)的電勢(shì)太低。定子繞組接線錯(cuò)誤，感應(yīng)電勢(shì)低，甚至三相不平衡勵(lì)磁繞組接線錯(cuò)誤，至少有個(gè)別相鄰磁極極性未接成n、s，-削弱電機(jī)勵(lì)磁磁場(chǎng)，使發(fā)電機(jī)感應(yīng)電壓低。勵(lì)磁繞組匝間短路，使電機(jī)勵(lì)磁磁勢(shì)削弱，發(fā)電機(jī)感應(yīng)電壓低。勵(lì)磁機(jī)發(fā)出的電壓太低。
3處理方法迅速調(diào)整同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其達(dá)到額定值。按圖紙規(guī)定更正定子接線。對(duì)于勵(lì)磁繞組接線錯(cuò)，可用自測(cè)法或用南北磁針來(lái)鑒別錯(cuò)誤極性并更正接線。對(duì)于勵(lì)磁繞組匝間短路，首先測(cè)量單個(gè)繞組的交流阻抗，若相差一倍以上，則應(yīng)懷疑阻抗小的繞組有短路，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)單個(gè)繞組進(jìn)行短路試驗(yàn)。若勵(lì)磁機(jī)電壓太低，按上述各條進(jìn)行檢查和處理。
2、發(fā)電機(jī)輸出電壓太高
1故障現(xiàn)象在額定轉(zhuǎn)速下，磁場(chǎng)變阻器已調(diào)向“電壓降低”的小位置，機(jī)組空載時(shí)，電壓整定仍超過(guò)1.05倍額定電壓，表明發(fā)電機(jī)輸出電壓太高。
2故障原因發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高而使其端電壓過(guò)高。分流電抗器的氣隙過(guò)大。勵(lì)磁機(jī)的磁場(chǎng)變阻器短路，致使變阻器調(diào)壓失靈。機(jī)組出現(xiàn)“飛車”事故。
3處理辦法當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，應(yīng)降低其原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。改變分流電抗器的墊片厚度，以調(diào)整其氣隙至規(guī)定值。當(dāng)勵(lì)磁機(jī)的磁場(chǎng)變阻器調(diào)壓失靈時(shí)，應(yīng)仔細(xì)找出短路故障點(diǎn)并予以消除。當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)“飛車”事故時(shí)，應(yīng)立即設(shè)法停機(jī)，然后按內(nèi)燃機(jī)“飛車”故障處理。
3、發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)
1故障現(xiàn)象機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行后，發(fā)電機(jī)空載或負(fù)載運(yùn)行時(shí)電壓電流和頻率忽大忽小。
2故障原因內(nèi)燃機(jī)調(diào)速裝置有故障，使內(nèi)燃機(jī)供油量忽大忽小，造成機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，使發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率引起波動(dòng)。勵(lì)磁電路中，電壓調(diào)節(jié)整定電位器接觸-或接線松動(dòng)，旋轉(zhuǎn)整流器接線松動(dòng)，使勵(lì)磁電流忽大忽小，引起發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定。勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣受損，電機(jī)運(yùn)行時(shí)繞組時(shí)而發(fā)生接地現(xiàn)象，使電壓波動(dòng)。自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(avr)勵(lì)磁系統(tǒng)電路有故障，使avr對(duì)勵(lì)磁電流控制不穩(wěn)定。
3處理方法機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，應(yīng)檢查內(nèi)燃機(jī)的調(diào)速器調(diào)速主副彈簧是否變形；飛錘滾輪銷孔和座架是否磨損松動(dòng)《油泵齒輪和齒桿配合是否得當(dāng)；飛錘張開(kāi)和收攏的距離是否一致；調(diào)速器外殼孔與油泵后蓋板是否松動(dòng)；凸輪軸游動(dòng)間隙是否過(guò)大。通過(guò)檢查找出故障原因，磨損部件予以更換，間隙不當(dāng)?shù)臋C(jī)件予以調(diào)整，使調(diào)速器恢復(fù)正常。如果勵(lì)磁電流不穩(wěn)定，引起發(fā)電機(jī)電壓、電流不穩(wěn)，應(yīng)停機(jī)檢查發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路調(diào)節(jié)電位器和旋轉(zhuǎn)整流器接線是否-，確定后予以檢修。用500v兆歐表查找交流同步發(fā)電機(jī)或交流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣受損情況以及其接地是否-，進(jìn)口發(fā)電機(jī)出租公司，并予修復(fù)。對(duì)勵(lì)磁回路avr電路故障，查明電路故障點(diǎn)，更換損壞的元器件。
一、什么叫“模擬量”和“開(kāi)關(guān)量”？
答：模擬量———顯示機(jī)組轉(zhuǎn)速，定轉(zhuǎn)子電流、電壓及各導(dǎo)軸承溫度，水壓，油壓等模擬量的數(shù)值以及線路、母線電壓、頻率，線路電流、有無(wú)功及主變溫度等模擬量的數(shù)值；開(kāi)關(guān)量———顯示機(jī)組主機(jī)斷路器、刀閘、滅磁開(kāi)關(guān)的分合、有功功率增減以及各電磁閥的投退等情況。
二、什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？
答：凡是控制系統(tǒng)的輸出信號(hào)對(duì)系統(tǒng)的控制作用能有直接影響的都稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)組的調(diào)速器系統(tǒng)和微機(jī)勵(lì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)皆屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)。
三、發(fā)電機(jī)為什么要裝設(shè)空氣冷卻器？
答：發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中，由于電流和磁場(chǎng)的存在，必定產(chǎn)生鐵損和銅損，這種損耗以熱的形式傳給靜子繞組和鐵芯從而使繞組溫度升高，降低發(fā)電機(jī)效率，另一方面還會(huì)使發(fā)電機(jī)靜子繞組和鐵芯絕緣燒壞引起發(fā)電機(jī)著火?空氣冷卻器能使發(fā)電機(jī)內(nèi)的熱風(fēng)變成冷風(fēng)，其熱量由冷卻水帶走。
四、軸電流存在的危害性是什么？
答：由于軸電流的存在，在軸頸和軸瓦之間產(chǎn)生小電弧的侵蝕，使軸承合金逐漸粘吸到軸頸上去，進(jìn)口發(fā)電機(jī)出租報(bào)價(jià)，破壞了軸瓦的-工作面，韶關(guān)發(fā)電機(jī)出租，引起軸承的過(guò)熱，甚至把軸承合金熔化。由于軸電流的長(zhǎng)期電解作用，也會(huì)使?jié)櫥妥冑|(zhì)、發(fā)黑降低了潤(rùn)滑性能，使軸承溫度升高。
五、旁通閥的作用是什么？
答：當(dāng)水頭較高或閥門(mén)直徑較大時(shí)，為減少啟門(mén)力和避免蝶閥軸承因一側(cè)受力而被磨損，在蝶閥開(kāi)啟前，先開(kāi)旁通閥，手動(dòng)、自動(dòng)。使蝶閥兩側(cè)的壓力達(dá)到平衡后再開(kāi)啟蝶閥。
六、空氣閥的作用是什么？
答：空氣閥裝在蝶閥后的連接管上，當(dāng)閥后管段和蝸殼中水放空時(shí)補(bǔ)入空氣或當(dāng)充水時(shí)排出空氣，當(dāng)?shù)y因事故關(guān)閉時(shí)也由空氣閥，使閥后管段和蝸殼不至被真空所破壞。
七、發(fā)電機(jī)冷熱風(fēng)溫度是如何規(guī)定的？
答： 發(fā)電機(jī)冷卻空氣溫度為35℃，高進(jìn)風(fēng)溫度不得超過(guò)50℃，進(jìn)出口即熱冷風(fēng)溫差不得超過(guò)25℃，低冷風(fēng)溫度以冷卻器不產(chǎn)生凝結(jié)水珠為標(biāo)準(zhǔn)，通常在30℃左右。
1、無(wú)水啟動(dòng)或驟加沸水啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)后如無(wú)冷卻水，會(huì)使氣缸組件、缸蓋和機(jī)體等零部件溫度急劇升高，此時(shí)再加注冷卻水，會(huì)使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因驟然遇冷而引起炸裂或變形，但是，如果啟動(dòng)前向冰冷的機(jī)體內(nèi)驟加100℃左右的沸水，同樣會(huì)激裂缸蓋、機(jī)體和缸套等零部件，應(yīng)待水溫降至60-70℃時(shí)再加入。
2、加大油門(mén)啟動(dòng)。發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)不要加油門(mén)。一般將油門(mén)放置到怠速位置上即可。但很多人為了能使柴油發(fā)電機(jī)快點(diǎn)啟動(dòng)，啟動(dòng)前或啟動(dòng)過(guò)程中猛加油門(mén)。這種做法的害處是：浪費(fèi)燃油。多余的柴油會(huì)沖刷缸壁，使活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間潤(rùn)滑惡化而加劇磨損；余油流入油底殼會(huì)稀釋機(jī)油而降低潤(rùn)滑效果；氣缸中過(guò)多的柴油燃燒不完全會(huì)形成積碳。柴油機(jī)大油門(mén)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速可能升高很快，這會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)部件造成較大的損壞加劇磨損或造成拉缸等故障。
3、強(qiáng)力冷態(tài)拖車啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)組在冷車狀態(tài)下、機(jī)油粘度較高的情況下-拖車起動(dòng)，會(huì)加劇柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件之間的磨損，從而降低柴油機(jī)的使用壽命。
4、進(jìn)氣管處引火起動(dòng)。如果在柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣管處引火起動(dòng)，會(huì)使物質(zhì)燃燒產(chǎn)生的灰燼及硬雜物吸進(jìn)氣缸，易造成進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)并拉傷氣缸。
5、長(zhǎng)時(shí)間使用電熱塞或火焰預(yù)熱器。電熱塞或火焰預(yù)熱器的-體都為電熱絲，其耗電量和-量都很大，長(zhǎng)時(shí)間使用可因急劇放電而損壞蓄電池，同時(shí)也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續(xù)使用的時(shí)間不可超過(guò)1min，火焰預(yù)熱器每次連續(xù)使用的時(shí)間要控制在30s以內(nèi)。
6、直接將機(jī)油加入氣缸。將機(jī)油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于發(fā)電機(jī)冷機(jī)起動(dòng)，但機(jī)油不能完全燃燒，易產(chǎn)生積碳，應(yīng)急發(fā)電機(jī)出租，使活塞環(huán)的彈性減弱，氣缸的密封性能下降。此外，還會(huì)加速氣缸套的磨損，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的功率下降，使起動(dòng)困難，所以不能直接將機(jī)油加入氣缸。
如果您使用了以-意一種啟動(dòng)方式，不但達(dá)不到順利啟動(dòng)機(jī)組的目的，-時(shí)還會(huì)損壞機(jī)組，英泰希望您在啟動(dòng)機(jī)組時(shí)可以按照正確的方法啟動(dòng)，如果一次啟動(dòng)不行，不要立即重新啟動(dòng)，可間隔15s再次嘗試。
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