物流業(yè)降本增效為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即形成物流網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、范圍化和標(biāo)準(zhǔn)化，慈溪物流，這種集中物流是經(jīng)過充分競(jìng)爭(zhēng)后物流市場(chǎng)的一個(gè)必然發(fā)展方向。
而在供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)條件下，物流業(yè)終端客戶市場(chǎng)在服務(wù)需求方面，不僅存在格、高、短交付期和品牌化的特征，也越來越呈現(xiàn)出差異化、單元化和碎片化趨勢(shì)，而更容易滿足上述趨勢(shì)的分散物流既是現(xiàn)實(shí)存在，也會(huì)成為物流業(yè)另一個(gè)發(fā)展方向。
因此，如何做好分散物流達(dá)到降本增效，也是我們需要思考的問題之一。
物流服務(wù)流程系統(tǒng)齊全
一般來說，零擔(dān)物流服務(wù)在運(yùn)輸過程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)操作和管理的模式，物流承包，在物流運(yùn)輸方面來說都是的有保障的。通過---物流及時(shí)的方式，讓更多的客戶都會(huì)知道在物流運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)上---的，在當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸服務(wù)過程中還是會(huì)得到了大部分客戶的歡迎，這才能夠在行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)---的評(píng)價(jià)，物流配送，在服務(wù)特色上來說都覺得其上越來越高的。
物流成本有廣義和狹義之分，所謂狹義的物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中---勞動(dòng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務(wù)成本。
狹義物流成本主要由運(yùn)輸成本、庫存成本和管理成本三部分組成：
(1)運(yùn)輸成本是指承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和，物流運(yùn)輸，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。運(yùn)輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運(yùn)輸商、方向(進(jìn)貨與發(fā)貨)等等分類。根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓俊⒕嚯x以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應(yīng)的變化很大。
(2)庫存成本是指花費(fèi)在保存貨物上費(fèi)用，具體包括倉儲(chǔ)成本，用于存儲(chǔ)貨物而產(chǎn)生的包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用等;資金成本，通常指庫存占用資金的成本，一般為庫存占用資金的相關(guān)收益率：
庫存服務(wù)成本，包括---的稅金和因持有庫存而支付的火災(zāi)及保險(xiǎn)：庫存風(fēng)險(xiǎn)成本，包括過期成本、破損成本、損耗、庫存遷移成本等各項(xiàng)費(fèi)用;包裝成本，包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)，因而包裝在物流中有非常重要的作用。
(3)管理成本是由一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。主要包括訂單處理/信息系統(tǒng)成本，諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預(yù)測(cè)等活動(dòng)相關(guān)產(chǎn)生的成本;批量成本，是由于生產(chǎn)和采購活動(dòng)所引起的，批量成本和生產(chǎn)或采購相關(guān)的成本，隨著生產(chǎn)批量、訂單的大小或頻率的改變而變化。
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