空運(yùn)體積重=長*寬*高*167單位：m同樣可理解為：一個方=167kg，有了這些公式，你再也不用---是否被---，詢價也知道要告訴別人體積或體積重了。
報關(guān)/清關(guān)相比快遞會更復(fù)雜，畢竟快遞的清關(guān)這些是快遞公司全部處理好，不需要操心；空運(yùn)很多時候可能需要自己或找代理處理報關(guān)，所以空運(yùn)一般有報關(guān)費(fèi)。無論是國際快遞還是空運(yùn)，國際海運(yùn)物流提單，重量越大，每公斤的費(fèi)用就越低。
海運(yùn)占貿(mào)易運(yùn)輸總量的90％以上，中國出口的消費(fèi)品主要依靠海運(yùn)集裝箱運(yùn)出中國。
對于集裝箱運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員來說，國際海運(yùn)物流招聘，2020和2021年是見證歷史的兩年。自2008年金融危機(jī)到2020年初------，集裝箱海運(yùn)市場的價格是比較穩(wěn)定的。比如在運(yùn)力的亞歐航線上，一個40尺集裝箱從中國寧波港運(yùn)到德國漢堡港的海運(yùn)價格在1500-3500美元之間浮動。而今天，這個價格是15000美元左右。大概是正常年份的5-10倍。
按船舶營運(yùn)方式分
1定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物;2不定期航線，是臨時根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，國際海運(yùn)物流，貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。
按航程的遠(yuǎn)近分
1遠(yuǎn)洋航線ocean-going shipping line指航程距離較遠(yuǎn)，國際海運(yùn)物流服務(wù)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線;2近洋航線near-sea shipping line，指本國各港口至鄰近港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線;3沿海航線coastal shipping line，指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州，青島/大連等。
3.按航行的范圍分：1大西洋航線;2太平洋航線;3印度洋航線;4環(huán)球航線。
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