日本精工nsk開發(fā)出了噪聲降至原來(lái)1/3的滾針軸承圖1。主要用于ev電動(dòng)汽車及hev混合動(dòng)力車等以馬達(dá)行駛時(shí)可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達(dá)到2億日元。
圖1：低噪聲滾針軸承
圖2：1在理想條件下，以滾子的中央部分滾動(dòng)。
2在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動(dòng)。
汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動(dòng)時(shí)軸承發(fā)出的噪聲會(huì)變大圖2。
新產(chǎn)品通過(guò)開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來(lái)的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平聲壓比降到了原來(lái)的1/3以下。
新產(chǎn)品通過(guò)開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來(lái)的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平聲壓比降到了原來(lái)的1/3以下圖3。
日本精工nsk為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承
日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司nsk的;總部：日本東京;總裁兼---：大冢紀(jì)男---，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過(guò)明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時(shí)保持著傳統(tǒng)的密封性能。
提高燃料消耗，減少摩擦，
同時(shí)保持---的密封性能
nsk將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興繁榮的摩托車市場(chǎng)。該公司預(yù)計(jì)到2015年實(shí)現(xiàn)的十億日元年銷售額。
日本nsk軸承內(nèi)部游隙(軸向游隙和徑向游隙)
nsk軸承內(nèi)部游隙主要是指：為個(gè)將一個(gè)nsk軸承套圈相關(guān)于另一個(gè)nsk軸承套圈在徑向徑向游隙或軸向軸向游隙可挪動(dòng)的總距離。 關(guān)于nsk軸承游隙，必需區(qū)別設(shè)備前的nsk軸承內(nèi)部游隙與設(shè)備后抵達(dá)使命溫度的nsk軸承內(nèi)部游隙使命游隙。 初始內(nèi)部游隙設(shè)備前大于使命游隙，因?yàn)椴缓纤降倪^(guò)盈一起以及nsk軸承圈與有關(guān)部件熱脹大的區(qū)別會(huì)使得nsk軸承圈脹大或縮短。
當(dāng)nsk軸承配備選用的是主張的---一起，且在一般正常的使命前提下，挑選淺顯組游隙的nsk軸承，就可取得適宜的使命游隙。假定工作與設(shè)備情況與正常情況不合，例如兩個(gè)nsk軸承圈都運(yùn)用過(guò)盈一起，常常有失常溫度等， 需要大于或小于標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部游隙。在這些情況下，應(yīng)該在設(shè)備今后檢討nsk軸承的殘剩游隙。
淺顯組游隙以外的nsk軸承，一般今后綴c1至c5來(lái)體現(xiàn)。 內(nèi)部游隙的彌補(bǔ)代號(hào) 后綴 內(nèi)部游隙
nsk軸承軸向游隙規(guī)范是為了---軸承能夠靈敏無(wú)阻滯地運(yùn)轉(zhuǎn)，一起也請(qǐng)求能---軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)nsk軸承的軸線沒(méi)有明顯沉降，以及承當(dāng)載荷的nsk進(jìn)口軸承體的數(shù)目也會(huì)盡也許多。nsk軸承軸向游隙規(guī)范是指在非預(yù)緊狀況理，能在兩個(gè)方向上接受軸向載荷的nsk軸承。在不同狀況下nsk軸承的游隙會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變，詳細(xì)的可分為有用游隙和初始游隙兩種。
2、初始游隙
初始游隙是指nsk軸承成套后在裝置于機(jī)器前，所處在自在狀況下的游隙。實(shí)際上初始游隙不通過(guò)測(cè)量是難以得知的．因而初始游隙常常用檢驗(yàn)游隙來(lái)代替。
nsk軸承徑向游隙是指在非預(yù)緊狀況下，徑向游隙能接受徑向載荷的nsk軸承。nsk軸承的徑向內(nèi)部游隙g是：在不同視點(diǎn)方向，無(wú)外載荷效果時(shí)一個(gè)套圈相對(duì)另一套圈從一個(gè)徑向偏心---方位，移向相反---方位的徑向間隔的算術(shù)平均值。
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nsk直線導(dǎo)軌tm品成功在歐洲擴(kuò)大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)
～應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0，面向歐洲大幅縮短品交貨期～
日本精工株式會(huì)社總部：東京都品川區(qū)，取締役 代表執(zhí)行役社長(zhǎng) 內(nèi)山俊弘，以下簡(jiǎn)稱nsk，已經(jīng)在歐洲當(dāng)?shù)亟sk直線導(dǎo)軌的生產(chǎn)體系。
得益于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，至2018年末，nsk預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5億日元的銷售額增長(zhǎng)。
nsk的直線導(dǎo)軌可應(yīng)用于各種生產(chǎn)設(shè)備，不僅有面向搬運(yùn)、機(jī)器人等廣泛用途的“一般品”，也有面向機(jī)床、半導(dǎo)體制造設(shè)備等需求的“品”。至今，產(chǎn)品的市場(chǎng)一直由日本、韓國(guó)的兩個(gè)工廠來(lái)提供。但是，對(duì)于歐洲等距離較遠(yuǎn)地區(qū)，由于采用海運(yùn)，以往交貨期需要3～6個(gè)月。
近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化明顯，制造業(yè)領(lǐng)域不斷推行快速、靈活的投資戰(zhàn)略，因此，在機(jī)床、半導(dǎo)體等制造裝置領(lǐng)域，對(duì)短交貨期提出更高的要求。尤其在近期的歐洲市場(chǎng)，以工業(yè)4.0為代表的生產(chǎn)設(shè)備正進(jìn)一步向智能化發(fā)展。在這種形勢(shì)下，隨著生產(chǎn)設(shè)備故障監(jiān)測(cè)的發(fā)展與普及，可以預(yù)測(cè)到未來(lái)將不再是定期更換零部件，而是要在故障發(fā)生前提前更換。因此，對(duì)直線導(dǎo)軌的短交貨期供應(yīng)體制也有了新的需求。
在這種背景下，nsk不斷提高歐洲工廠的品的制造水平、強(qiáng)化管理體制，確立了當(dāng)?shù)刂本�導(dǎo)軌的量產(chǎn)體制。
特點(diǎn)
1．采用日本的生產(chǎn)技術(shù)，在歐洲生產(chǎn)更-的品
nsk直線導(dǎo)軌是在iso標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用nsk---的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)格。在---安裝精度、提高機(jī)械精度的同時(shí)，nsk經(jīng)銷商日本nsk機(jī)床主軸軸承，可以防止由于產(chǎn)品特性偏差導(dǎo)致的機(jī)械性能惡化。
2．歐洲客戶也可享受與日本客戶相同的交貨期
在歐洲當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，與以往從日本發(fā)貨海運(yùn)的情況相比，交貨期大幅縮短到訂貨后1～2個(gè)月，可以實(shí)現(xiàn)與日本客戶同樣的短交貨期。 進(jìn)而，對(duì)歐洲以外的客戶來(lái)說(shuō)，隨著采購(gòu)地的擴(kuò)大，可進(jìn)一步靈活地對(duì)應(yīng)客戶要求的交貨期。
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