柴油發(fā)電機(jī)組夏季保養(yǎng)方法：
應(yīng)使柴油發(fā)電機(jī)組水箱中的循環(huán)冷卻水保持充足狀態(tài)，以便柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時能很大限度的散熱。
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時，冷卻液液面應(yīng)該位于膨脹水箱的高和低標(biāo)志之間口如果液面低于膨脹水箱的低標(biāo)志時，應(yīng)及時添加。注意，膨脹水箱內(nèi)的冷卻液不能注滿，應(yīng)該留有膨脹余地。
日本三菱燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組工作時，日本三菱燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，冷卻液蒸氣進(jìn)入膨脹水箱內(nèi)，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發(fā)損失，并可提高冷卻液的沸點(diǎn)溫度。該冷卻系應(yīng)使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的---冷卻液，并且在使用中必須---密封，才能收到效果。
為了---柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，往往采用下垂控制，即分別通過p/f下垂控制和q/v下垂控制來獲取穩(wěn)定的頻率和電壓，這種控制方式對各機(jī)組輸出的有功功率和無功功率分別控制，無需各機(jī)組間的通信協(xié)調(diào)，日本三菱燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組出售，實(shí)現(xiàn)各機(jī)組之間的對等控制，---了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)系統(tǒng)的供需平衡和頻率穩(wěn)定。
下垂控制采用了電壓、電流雙環(huán)控制，電流內(nèi)環(huán)動態(tài)響應(yīng)速度快，用來提高發(fā)電機(jī)組的電能，電壓外環(huán)控制器動態(tài)響應(yīng)速度較慢，可以控制系統(tǒng)的輸出電壓，并產(chǎn)生內(nèi)環(huán)參考信號。首先利用測量模塊采集負(fù)荷點(diǎn)的電壓和電流，計算出發(fā)電機(jī)組的輸出瞬時有功、無功功率，日本三菱燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組廠，再經(jīng)過低通濾波器lpf得到相應(yīng)的平均功率；假設(shè)額定頻率運(yùn)行時，發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率為p，f、u分別為電力系統(tǒng)的頻率和額定電壓幅值，通過下垂環(huán)節(jié)得到輸出頻率和電壓幅值的指令，日本三菱燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組公司，再通過電壓合成環(huán)節(jié)產(chǎn)生參考電壓，然后，參考電壓將作為電壓電流雙環(huán)節(jié)控制器的輸入。
許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會出故障。其實(shí)，過低的轉(zhuǎn)速也會帶來一些---后果：
一是過低的轉(zhuǎn)速會減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動力性；
二是過低的轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；
三是降低了柴油機(jī)的儲備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。
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