變速器輸入軸總成的分解與組裝：?
??(1)?輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；?
??(2)?輸入軸總成的組裝：?
??1)?組裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內(nèi)花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；?
??2)?壓入一、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應(yīng)對著一檔齒輪；???3)?安裝滑塊彈簧時(shí)，其開口錯開?120?o，彈簧彎曲端須固定在滑塊內(nèi)。???
3?．變速器輸出軸總成的分解與組裝：
(1)?輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同
步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪注意：壓出前應(yīng)拆下各軸向擋圈???(2)?輸出軸總成的組裝：?
??1)?壓入四檔齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應(yīng)朝向軸承；?
??2)?四檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應(yīng)盡量小些，可通過選擇厚度合適
的擋圈來達(dá)到。??
??3)?將三檔齒輪通過加熱板加熱至?120?o后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；????4)?同步器的組裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的，備件號為?014311295d?。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側(cè)；???5)?將一、二檔同步器總成壓入到軸上，柳工裝載機(jī)zf變速箱加什么油，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪即朝后。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，后壓入雙列滾錐軸承；??6)?如果要更換輸出軸前后軸承，那么應(yīng)從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應(yīng)當(dāng)平整的壓入。?4?．變速器的裝配：?
??(1)?變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的組裝組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行：??
??1)?壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請注意、二檔換檔滑桿的活動間隙，柳工856h裝載機(jī)變速箱總成，---時(shí)，輕輕敲擊以免卡��；???2)?安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；?
1.箱體的作用
箱體類是機(jī)器或部件的基礎(chǔ)零件，它將機(jī)器或部件中的軸、套、齒輪等有關(guān)零件組裝成一個(gè)整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動關(guān)系協(xié)調(diào)地傳遞運(yùn)動或動力。因此，箱體的加工將直接影響機(jī)器或部件的精度、性能和壽命。
常見的箱體類零件有：機(jī)床主軸箱、機(jī)床進(jìn)給箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動機(jī)缸體和機(jī)座等。根據(jù)箱體零件的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為整體式箱體和分離式箱體兩大類。前者是整體鑄造、整體加工，加工較困難，哪里有賣裝載機(jī)用采埃孚變速箱的，但裝配精度高；后者可分別制造，便于加工和裝配，但增加了裝配工作量。ibs302箱體就是這些箱體種類之一，具有箱體的通性，此箱體是蝸桿蝸輪傳動箱體。
2.箱體的選材
箱體類零件一般結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)剛度較大，其作用主要是支撐其它零件如軸承座、齒輪箱。機(jī)床床身等。工作是，一般承受靜載荷和應(yīng)力不大的動載荷，因此，一般對材料的強(qiáng)度、韌性要求不高，但應(yīng)有較好的鑄造性能和減震性。
3.加工工藝的分析3.1主要表面加工方法的選擇
箱體的主要表面有平面和各孔系。主要平面的加工，對于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進(jìn)行。對于大件，一般在龍門刨床或龍門銑床上進(jìn)行。刨削的刀具結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)床成本低，調(diào)整方便，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時(shí)，多采用銑削；當(dāng)生產(chǎn)批量大且精度又較高時(shí)可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時(shí)，除一些---的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當(dāng)生產(chǎn)批量較大或?yàn)?--平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和組合磨削。
箱體孔系的加工，對于直徑小于30mm的孔，一般不鑄出，可采用鉆－擴(kuò)(或半精鏜)－鉸(或精鏜)的方案。對于已鑄出的孔，可采用粗鏜－半精鏜－精鏜(用浮動鏜刀片)的方案。由于主軸軸承孔精度和表面要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動鏜刀片進(jìn)行精細(xì)鏜。對于箱體上的---孔，后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。
自動變速箱液力變矩器常見故障診斷與維修?
5.1液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑?
1故障現(xiàn)象?
當(dāng)車輛出現(xiàn)在30~50km／h以下加速---，車速上升緩慢，過了低速區(qū)后加速---的故障時(shí)，很可能是液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑。?
2故障診斷方法?
發(fā)動機(jī)熱機(jī)后，將4個(gè)車輪用三角木或磚頭塞住，拉緊駐車制動器，踩住腳制動踏板，用眼睛盯住發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，將油門完全踩到底，如發(fā)動機(jī)的失速轉(zhuǎn)速明顯低于規(guī)定值，說明液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑。?
3故障分析?
變矩器低速增扭，靠的是導(dǎo)輪改變液流方向，變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑后，導(dǎo)輪沒有了單向離合器的支撐，在增扭工況時(shí)無法改變液流的方向。這樣經(jīng)導(dǎo)輪返回的液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，發(fā)動機(jī)需克服反向液流帶來的附加載荷，于是液力變矩器變成了液力偶合器，低速增扭變成了低速降扭，所以汽車在低速區(qū)變矩器增加扭矩工況區(qū)域加速---。?
4維修方法?
更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然后更換導(dǎo)輪和單向離合器即可排除故障。
5.2?液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯?1故障現(xiàn)象?
汽車起動和中低速行駛正常，但沒有高速，溫和踩油門高車速只有80~90km／h左右；加大節(jié)氣門開度，高車速也只有110~120km／h左右。?
2故障診斷方法?
支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯時(shí)，在感覺上有一點(diǎn)像發(fā)動機(jī)排氣不暢，但發(fā)動機(jī)排氣不暢時(shí)冷車起動困難。打開空氣濾清器上蓋，拆下濾芯，發(fā)動機(jī)急加速時(shí)此處能看見廢氣返流，變速箱，而支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯，不會導(dǎo)致廢氣返流。?
從油液顏色看一切正常，用故障診斷儀也找不到故障，發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速正常。?3維修方法?
更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然后更換導(dǎo)輪和單向離合器即可
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